Шинная энциклопедия
Вся подробная информация о моделях автошин, производителях, спецификациях.
Автошины | Словарь шинных терминов | Производители шин | Шинная энциклопедия

Брянский машиностроительный завод -


Шины



Брянский машиностроительный завод


Брянский машиностроительный завод Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод» Тип

Закрытое акционерное общество

Год основания

1873

Основатели

Пётр Губонин

Расположение

Брянск

Ключевые фигуры

Задорожный, Анатолий Александрович

Отрасль

Тяжёлое машиностроение

Продукция

магистральные и маневровые тепловозы, грузовые вагоны, судовые дизели

Число сотрудников

9600 чел. (лето 2008 года)

Материнская компания

«Трансмашхолдинг»

Сайт

www.ukbmz.ru

Брянский машиностроительный завод — одно из старейших предприятий России. Завод основан в 1873 году как «Акционерное общество Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода». В настоящее время разрабатывает и выпускает магистральные и маневровые тепловозы, грузовые вагоны различных типов и модификаций, судовые дизели и другую продукцию.

С 2002 года входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг».

Номенклатура производства Тепловоз ТЭМ18-017

Брянский машиностроительный завод производит:

  • маневровые тепловозы различных модификаций, в том числе ТЭМ18, ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ;
  • грузовые магистральные тепловозы, в том числе 2ТЭ25К («Пересвет»), 2ТЭ25А («Витязь»);
  • запчасти для железнодорожного транспорта;
  • судовые дизели 6S50МС-С, 6S60МС, 6L60МС Mk.5 и запасные части к ним (по лицензии германской компании MAN);
  • вагоны-хопперы для перевозки сыпучих грузов (модели 19-3116) и минеральных удобрений (19-3054);
  • продукцию металлургического производства — пружины, поглощающие аппараты, стальное, чугунное и цветное литьё.
Шины - Брянский машиностроительный завод

С 2007 года ведется подготовка к производству судовых дизельных двигателей по лицензии финско-швейцарской компании Wärtsilä .

Производство продукции в 2006—2007 годах Продукция Марка 2006 2007 Маневровые тепловозы ТЭМ18 (различных модификаций) 145 55 ТЭМ18Д - 101 Грузовые вагоны 1902 2173 Судовые дизели 11 10 Капитальный ремонт тепловозов ТЭМ2 7 2 Структурные подразделения

На предприятии четыре основных производства:

  • металлургическое (объединяет 8 цехов, в том числе сталелитейный, чугунолитейный, кузнечно-прессовый, прокатный, пружинный, и 4 отдела),
  • тепловозное (9 цехов, в том числе экспериментальный, магистральных тепловозов, ЦРСТ, механосборочный, и 5 отделов),
  • вагонное (4 цеха — заготовительный, вагонно-сдаточный, рам и тележек, малярно-кузовной, — 2 участка, 5 отделов),
  • дизельное (6 цехов, в том числе дизельно-испытательный, дизельно-сварочный, 6 отделов)

Предприятие управляется через ЗАО "Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод». Генеральный директор — Анатолий Задорожный

История завода Сдвоенный пассажирский аккумуляторный моторный вагон производства Общества Брянского Завода, 1910 год

Изначально завод основан как лесопильный, на предприятии изготавливались шпалы для сооружавшейся Орловско-Витебской железной дороги.

20 июня 1873 года было подписано Высочайшее разрешение «на учреждение акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода для добывания металлов и минералов, для выплавки чугуна, выделки железа и стали и приготовления из них изделий на продажу». Учредителями общества стали П. И. Губонин и В. Ф. Голубев.

Вокруг завода образовался посёлок Бежица, быстро выросший в крупный промышленный город (ныне — крупнейший административный район города Брянска).

В дореволюционный период завод выпускал рельсы, железнодорожные мосты, бульдозеры, паровые насосы, речные пароходы, паровозы, вагоны, артиллерийские снаряды и много других изделий.

В 1892 году на предприятии построен первый паровоз со стальными колёсами серии ОД.

В 1896 году продукция завода экспонировалась на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде. Среди экспонатов были товарный четырёхосный паровоз, пассажирский вагон III класса, вагон-цистерна на 1500 пудов керосина, котёл системы «Бабкок-Вилькокс», большая коллекция стальных литых колёс, фасонного литья.

На выставке 1905 года в Омске завод получил высшую награду: Большую золотую медаль — за чугунные трубы, которые использовались для водопроводов, канализации и других сооружений. К 1910 году завод сформировался в крупнейшее промышленное предприятие с хорошо организованными производствами паровозостроения, вагоностроения, общего машиностроения, сельскохозяйственного машиностроения, производства военной техники.

Со времени начала Первой мировой войны Брянский завод поставлял для фронта фугасные снаряды. 20 апреля 1915 года завод посетил император Николай II. В пролёте кранового цеха для него организовали общезаводскую выставку.

После Октябрьской революции БМЗ выпускал бронепоезда, давал 19 процентов всего производства паровозов в стране, 60 процентов большегрузных вагонов. В 1930 году на базе завода был открыт Бежицкий машиностроительный институт (сегодня Брянский государственный технический университет).

К 1940 году завод выпускал 28 процентов паровозов серии СО, сто процентов большегрузных цистерн, 38 процентов изотермических вагонов, 29 процентов большегрузных вагонов и платформ от общего выпуска в стране.

Во время Великой Отечественной войны завод был эвакуирован. Основная масса оборудования и работающих — 6 тысяч вагонов и 15 тысяч человек — были отправлены в Красноярск. После освобождения Брянска началось восстановление разрушенного завода, и в 1945 году он был передан в ведение Народного Комиссариата тяжёлого машиностроения.

В 1946 году изготовлен и испытан первый паровоз «Победа», а год спустя было возобновлено вагоностроение. Конструкторы разработали свыше 20 типов вагонов и цистерн. В течение 10 лет завод выпускал паровые турбины и одновременно организовал производство новой для страны продукции — передвижных паровых электростанций (энергопоездов). В 1958 году заводу было поручено организовать выпуск маневровых тепловозов ТЭМ1. Спустя десять лет БМЗ начал выпускать тепловозы марки ТЭМ2.

Важным событием в жизни коллектива явилось решение о подготовке и организации впервые в стране производства мощных малооборотных судовых дизелей. Первый двигатель был испытан в сентябре 1961 года. С того времени собрано и отправлено на судостроительные верфи почти тысяча двигателей.

С 1962 года завод изготавливал рефрижераторные секции с машинным охлаждением и электроотоплением для перевозки скоропортящихся грузов на дальние расстояния.

В 1965 году проведена реорганизация структуры управления заводом. Созданы специализированные производства: дизельное, транспортного машиностроения, металлургическое. С тех пор специализация сохраняется.

В 2009 завод столкнулся с большими трудностями в получении заказов, из-за чего приняты непопулярные меры по сокращению персонала на производстве. ,

Руководители предприятия
  • Крахт, Владимир Федорович (1873—1892)
  • Ильин, Николай Васильевич (1892—1901)
  • Андерсон, Карл Карлович (1901—1906)
  • Буховец, Борис Иванович (1906—1917)
  • Рожков, Александр Зиновьевич (1917—1918)
  • Ульянов, Андрей Тимофеевич (1918)
  • Игнатов, Михаил Макарович (1918)
  • Бейцман, Самуил Евзорович (1918—1919)
  • Желтов, Иван Иванович (1919—1920)
  • Анишкин, Николай Алексеевич (1920)
  • Шур, Константин Владимирович (1920)
  • Конюхов, Н. (1920—1921)
  • Харитоненков, Николай Степанович (1922—1923)
  • Савицкий, Николай Владимирович (1923—1925)
  • Зиновьев, В. (1925)
  • Портенко, С. (1925—1928)
  • Столбов, Петр Матвеевич (1928—1930)
  • Токарев, В. (1930—1931)
  • Вершин, Иван Дормидонтович (1931—1934)
  • Штейн, Иосиф Григорьевич (1935—1937)
  • Шрейдер, Анатолий Григорьевич (1937)
  • Клименков, Василий Яковлевич (1938)
  • Бибенин, Николай Леонович (1938—1940)
  • Госеридзе, Спартак Валерьянович (1941)
  • Чумичев, Николай Семенович (1941—1943)
  • Раздобаркин, Максим Николаевич (1943—1944)
  • Иосифов, Николай Георгиевич (1944—1945)
  • Аброскин, Павел Иванович (1945—1951)
  • Бегтин, Анатолий Васильевич (1951—1952)
  • Ланцов, Петр Акимович (1952—1953)
  • Гармашев, Александр Фомич (1953—1956)
  • Юшков, Владимир Васильевич (1956—1962)
  • Филюков, Леонид Матвеевич (1962—1967)
  • Буров, Геннадий Павлович (1967—1985)
  • Чебриков, Артур Николаевич (1985—1995)
  • Капустин, Алексей Яковлевич (1995—2002)
  • Задорожный, Анатолий Александрович (с 2002)
Примечания
  1. ↑ Большинство работников Брянского машиностроительного завода отправлены в частично оплачиваемые отпуска. REGNUM (12 января 2009). Проверено 13 августа 2010.
  2. ↑ Новогодний простой 2009 года
  3. ↑ Вторая волна кризисных сокращений
Ссылки
  • Официальный сайт завода
  • Неофициальная версия сайта музея БМЗ


Категории: Компании по алфавиту | Компании, основанные в 1873 году | Бежица | Предприятия Брянска | Предприятия машиностроительной промышленности СССР | Производители вагонов | Производители локомотивов России | Производители дизельных двигателей | Трансмашхолдинг Личные инструменты
  • Представиться / зарегистрироваться
Пространства имён
  • Статья
  • Обсуждение
Варианты
Просмотры
  • Чтение
  • Правка
  • История
Действия
Навигация
  • Заглавная страница
  • Рубрикация
  • Указатель А — Я
  • Избранные статьи
  • Случайная статья
  • Текущие события
Участие
  • Сообщить об ошибке
  • Портал сообщества
  • Форум
  • Свежие правки
  • Новые страницы
  • Справка
  • Пожертвования
Печать/экспорт
  • Создать книгу
  • Скачать как PDF
  • Версия для печати
Инструменты
  • Ссылки сюда
  • Связанные правки
  • Спецстраницы
  • Постоянная ссылка
  • Цитировать страницу
  • Последнее изменение этой страницы: 08:45, 26 февраля 2011.
  • Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Подробнее см. Условия использования.
    nakolesah.com.ua® - зарегистрированная торговая марка.
  • Свяжитесь с нами
  • Политика конфиденциальности
  • Описание автошин
  • Отказ от ответственности



Демиховский машиностроительный завод

Error. Page cannot be displayed. Please contact your service provider for more details. (31)