Шинная энциклопедия
Вся подробная информация о моделях автошин, производителях, спецификациях.
Автошины | Словарь шинных терминов | Производители шин | Шинная энциклопедия

Toyota Soarer -


Шины



Toyota Soarer


Toyota Soarer Текущая версия (не проверялась) Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. Toyota Soarer Toyota Soarer на викискладе Общие данные Производитель: Toyota Годы пр-ва: 1981 — 2004 Дизайн Тип(ы) кузова: 2‑дв. купе (5‑мест.) Компоновка: переднемоторная, заднеприводная На рынке Предшественник Предшественник, Toyota Markll Coupe   Связанные: Lexus SC

Toyota Soarer («Соур», «Парящий») - автомобиль с кузовом типа купе, класса GT (Gran Turismo), выпускавшийся фирмой Toyota в Японии с 1981 по 2004 год.

Впервые автомобиль был показан как прототип EX-8 на автошоу в городе Осака, Япония. В 1981 году пошел в производство поколением Z1, которое заменило купе Toyota Markll Coupe, и представлял собой угловатое двухдверное купе.

В 1986 году был выпущен более округлый Toyota Soarer (поколение Z2).

В 1991 году в Японии вышло третье поколение (30 серия) Toyota Soarer. На основе 30 серии был создан Lexus SC — роскошное купе, выпускаемое сформированным в 1990 году подразделением Toyota по производству более дорогих автомобилей для экспорта за пределы Японии - Lexus. Хотя и Lexus SC и Soarer имели общий внешний вид, и некоторые общие компоненты, 30 серия выпускалась с другой трансмиссией и двигателями и включала в себя несколько уникальных моделей.

В 2001 году Toyota представила четвертое поколение (40 серию) Soarer уже в качестве купе-кабриолета, за пределами Японии продававшееся как Lexus SC430. В отличие от предыдущих версий, Soarer четвертого поколения и Lexus SC были практически идентичны. После официального открытия продаж Lexus в Японии в 2005 году, 40 серия была снята с производства, и на японский рынок вышел Lexus SC430.

Серия Z1 (1981-1985) Toyota Soarer поколение Z1, 1981 Общие данные Производитель: Годы пр-ва: 1981-1985 Дизайн Компоновка: переднемоторная, заднеприводная Двигатели 1G-EU Производитель: Toyotа Марка: 1G-EU Тип: Бензиновый Объём: 1 988 см3 Максимальная мощность: 130 л.с., при 5400 об/мин Максимальный крутящий момент: 175 Н·м, при 4400 об/мин Конфигурация: рядный, шестицилиндровый Цилиндров: 6 Ход поршня: 75 мм Диаметр цилиндра: 75 мм Cтепень сжатия: 9,2 Охлаждение: жидкостное Клапанной механизм: OHC Тактность (число тактов): 4 Рекомендованное топливо: АИ-92 1G-GEU Производитель: Toyotа Марка: 1G-GEU Тип: Бензиновый Объём: 1 988 см3 Максимальная мощность: 150 л.с., при 6200 об/мин Максимальный крутящий момент: 186 Н·м, при 5600 об/мин Конфигурация: рядный, шестицилиндровый Цилиндров: 6 Клапанов: 24 Ход поршня: 75 мм Диаметр цилиндра: 75 мм Cтепень сжатия: 9,5 Охлаждение: жидкостное Клапанной механизм: DOHC Тактность (число тактов): 4 Рекомендованное топливо: АИ-92 М-TEU Производитель: Toyotа Марка: М-TEU Тип: Бензиновый с турбонаддувом Объём: 1 988 см3 Максимальная мощность: 145 л.с., при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент: 213 Н·м, при 3000 об/мин Конфигурация: рядный, шестицилиндровый Цилиндров: 6 Клапанов: 24 Ход поршня: 75 мм Диаметр цилиндра: 75 мм Охлаждение: жидкостное Клапанной механизм: DOHC Тактность (число тактов): 4 Рекомендованное топливо: АИ-92 5M-GEU Производитель: Toyotа Марка: 5M-GEU Тип: Бензиновый Объём: 2 800 см3 Максимальная мощность: 175 л.с., при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент: 245 Н·м, при 4400 об/мин Конфигурация: рядный, шестицилиндровый Цилиндров: 6 Клапанов: 24 Охлаждение: жидкостное Клапанной механизм: DOHC Тактность (число тактов): 4 Рекомендованное топливо: АИ-92 6M-GEU Производитель: Toyotа Марка: 6M-GEU Тип: Бензиновый Объём: 2 954 см3 Максимальная мощность: 190 л.с., при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент: 265 Н·м, при 4400 об/мин Конфигурация: рядный, шестицилиндровый Цилиндров: 6 Клапанов: 24 Охлаждение: жидкостное Клапанной механизм: DOHC Тактность (число тактов): 4 Рекомендованное топливо: АИ-92 Трансмиссия 5-ти ступенчатая ручная; 4-х ступенчатый автомат Характеристики Массово-габаритные Длина: 4655 мм Ширина: 1695 мм Высота: 1360 мм Колёсная база: 2660 мм Колея задняя: 1450 мм Колея передняя: 1430 мм Масса: 1180-1310 кг

Toyota Soarer серии Z1 производился с февраля 1981 по декабрь 1985, с рядными шестицилиндровыми двигателями объемами 2, 2,8 и 3 литра. Soarer первого поколения дебютировал с задним приводом . Он выделялся множеством технологических электронных новинок, такими как бортовой компьютер с сенсорной панелью, управляющий климат-контролем, цифровые спидометр и тахометры на светодиодах и другими. Машина имела подвеску типа МакФерсон спереди и диагональные рычаги сзади, угловатый кузов с огромным капотом.

Автомобиль оснащался на выбор пятиступенчатой механической либо четырёхступенчатой автоматической коробкой передач.

Автомобиль оснащался автоматической системой самодиагностики.

Было доступно несколько моделей с разными двигателями:

  • GZ10 с двигателем 1G-EU (выпускался с 02.1981 по 12.1985) или 1G-GEU (выпускался с 02.1983 по 12.1985)
  • MZ10 с двигателем M-TEU (выпускался с 06.1981 по 12.1985) коробка передач - только 4ступенчатый автомат
  • MZ11 с двигателем 5M-GEU (выпускался с 02.1981 по 01.1985)
  • MZ12 с двигателем 6M-GEU (выпускался с 01.1985 по 12.1985)
Шины - Toyota Soarer

По некоторым параметрам ранние MZ10 несколько отличались от поздних MZ10.

  • Поздние MZ10 оснащались водно-воздушным интеркулером
  • Турбины на поздних MZ10 имели масляно-воздушное охлаждение в отличие от просто масляного охлаждения на ранних MZ10

В Японии Toyota Soarer серии Z1 был признан Автомобилем Года 1981-1982 модельного года.

В 1983 году сделаны значительные изменения внешности: наружная бампер, решётка радиатора, колея передних колес расширена на 20 мм. Измененя коснулись и интерьера: изменена отделка, дизайн новой цифровой панели, добавлены карманы в дверях.

В 1984 году внедрены электрически убирающиеся наружние зеркала, новые спойлеры спереди и сзади.

Модель MZ12 оснащалась:

  • АБС
  • Круиз контролем
  • Настраиваемым в 7 плоскостях кожаным сиденьем водителя
  • Фирменной пъезо-подвеской Toyota Electronicly Modulated Suspension (TEMS)
  • Цифровым автоматическим климат-контролем
  • Бортовым компьютером с выводом на экран (ЭЛТ)


Серия Z2 (1986-1991) Toyota Soarer поколение Z2, 1986 Toyota Soarer поколение Z2, 1986 на викискладе Общие данные Производитель: Toyota Motor Corporation Годы пр-ва: 1986 — 1991 Дизайн Двигатели 1G-EU Производитель: Toyotа Марка: 1G-EU Тип: Бензиновый Объём: 1 988 см3 Максимальная мощность: 130 л.с., при 5400 об/мин Максимальный крутящий момент: 175 Н·м, при 4400 об/мин Конфигурация: рядный, шестицилиндровый Цилиндров: 6 Ход поршня: 75 мм Диаметр цилиндра: 75 мм Cтепень сжатия: 9,2 Охлаждение: жидкостное Клапанной механизм: OHC Тактность (число тактов): 4 Рекомендованное топливо: АИ-92 1G-FE Производитель: Toyotа Марка: 1G-FE Тип: Бензиновый Объём: 1 988 см3 Максимальная мощность: 135 л.с., при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент: 180 Н·м, при 4400 об/мин Конфигурация: рядный, шестицилиндровый Цилиндров: 6 Клапанов: 24 Ход поршня: 75 мм Диаметр цилиндра: 75 мм Cтепень сжатия: 9,6 Охлаждение: жидкостное Клапанной механизм: DOHC Тактность (число тактов): 4 Рекомендованное топливо: АИ-92 1G-GEU Производитель: Toyotа Марка: 1G-GEU Тип: Бензиновый Объём: 1 988 см3 Максимальная мощность: 150 л.с., при 6200 об/мин Максимальный крутящий момент: 186 Н·м, при 5600 об/мин Конфигурация: рядный, шестицилиндровый Цилиндров: 6 Клапанов: 24 Ход поршня: 75 мм Диаметр цилиндра: 75 мм Cтепень сжатия: 9,5 Охлаждение: жидкостное Клапанной механизм: DOHC Тактность (число тактов): 4 Рекомендованное топливо: АИ-92 1G-GTEU Производитель: Toyotа Марка: 1G-GTEU Тип: Бензиновый с турбонаддувом Объём: 1 988 см3 Максимальная мощность: 210 л.с., при 6200 об/мин Максимальный крутящий момент: 280 Н·м, при 3800 об/мин Конфигурация: рядный, шестицилиндровый Цилиндров: 6 Клапанов: 24 Ход поршня: 75 мм Диаметр цилиндра: 75 мм Cтепень сжатия: 8,5 Охлаждение: жидкостное Клапанной механизм: DOHC Тактность (число тактов): 4 Рекомендованное топливо: АИ-92 7M-GTEU Производитель: Toyotа Марка: 7M-GTEU Тип: Бензиновый с турбонаддувом Объём: 2 954 см3 Максимальная мощность: 240 л.с., при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент: 330 Н·м, при 4000 об/мин Конфигурация: рядный, шестицилиндровый Цилиндров: 6 Клапанов: 24 Ход поршня: 91 мм Диаметр цилиндра: 83 мм Cтепень сжатия: 8,4 Охлаждение: жидкостное Клапанной механизм: DOHC Тактность (число тактов): 4 Рекомендованное топливо: АИ-98 Трансмиссия 5ступенчатая ручная или 4ступенчатый автомат Характеристики Массово-габаритные Длина: 4675 мм Ширина: 1725 мм Высота: 1345 мм Клиренс: 155 мм Колёсная база: 2670 мм Колея задняя: 1455 мм Колея передняя: 1460 мм Масса: 1330-1520 кг Другое Объём бака: 70

Серия Z2 находилась в производстве с января 1986 года по апрель 1991 года. Гамма шестицилиндровых бензиновых двигателей включала в себя несколько вариантов:

  • 1G-EU (2.0L OHC I-6) устанавливался с 01.1986 по 12.1987,
  • 1G-FE (2.0L DOHC I-6) устанавливался с 01.1989 по 04.1991,
  • 1G-GEU (2.0L DOHC I-6 TWINCAM24) устанавливался с 01.1986 по 04.1991,,
  • 1G-GTEU (2.0L DOHC I-6 TWINCAM24 TWIN TURBO) устанавливался с 01.1986 по 04.1991,
  • 7M-GTEU (3.0L DOHC I-6 TWINCAM24 TURBO) устанавливался с 01.1986 по 04.1991

Внешность модели второго поколения имела общие черты с Toyota Cressida (кузов MX73) и Toyota Mark II (кузов GX71). По сравнению с первой серией общий стиль и пропорции кузова остались прежними, но немного смягчились. Технически машина изменилась очень сильно. Вместо подвески типа МакФерсон, спереди и сзади использовались двойные поперечные рычаги. Автомобиль имел полностью идентичную платформу с Toyota Supra. Тормоза - вентилируемые, дисковые. Во втором поколении сохранилась традиция использовать только электронные панели приборов.

На части автомобилей впервые в мировой практике устанавливалась пневматическая подвеска с электронным управлением.

В 1988 году Soarer Z2 получил рестайлинг - изменились задние фонари, передняя решётка, интерьер и другие незначительных изменения (климат, тире). Кроме того были усовершенствованы двигатели:

  • 1G-GTEU мощность выросла с 180 до 210 л.с.
  • 7M-GTEU мощность выросла с 230 до 240 л.с.

Двигатели M-серии получили масляные форсунки для охлаждения поршней.

В марте-апреле 1989 года была выпущена ограниченным тиражом в 500 экземпляров модель в версии кабриолет (модификация Aerocabin) со складной убирающейся металлической крышей с электрическим приводом.

30-я серия (1991-2000) Смотри также: Lexus SC 300 / SC 400

В 1990 году, после успешного запуска за пределами Японии с своего люкс-подразделения Lexus, Toyota поручила своей калифорнийской дизайн-студии разработать новое люкс-купе. В 1991 году оно было представлено в США как Lexus SC 300/400. В том же году начались продажи Toyota Soarer третьего поколения (30-я серия) в Японии, заменив серию Z2. Soarer 30-й серии имел практически одинаковый кузов (Lexus, в частности, немного длиннее) и ключевые компоненты с Lexus SC, однако внутренняя отделка, трансмиссия и двигатели отличались.

В 1991 Toyota Soarer имел на борту самое роскошное и современное оборудование среди всех выпускаемых автомобилей того времени. Это была одна из первых машин с установленным производителем GPS-навигатором, и системой управления системами автомобиля через встроенный компьютер с тачскрином. Он на равных соперничал с BMW & Mercedes-Benz ценой около US$75,000, но его можно было купить за в несколько раз меньшую цену. Машина была в первую очередь комфортной, но модель 2.5GT c двигателем с двумя турбинам была еще и весьма мощной спортивной машиной. Что, впрочем, и не удивительно, ведь платформа была общая с Toyota Supra MKIV. Подвеска, тормоза, трансмиссия и части двигателя были полностью взаимозаменяемыми между этими двумя автомобилями.

Toyota Soarers 1991-2000 годов выпуска предлагалась с 4-скоростной автоматической коробкой передач для всех моделей. Модель JZZ30(твин-турбо) также поставлялся с 5-ступенчатой коробкой. Однако, в отличие от Lexus, Soarer 30 серии не получил 5-ступенчатую автоматическую КПП, и только 6-цилиндровая версия получила двигатель с изменяемыми фазами газораспределения (VVTi) в 1996.

Кроме того UZZ30 (эквивалент Lexus SC400) продавался только с 1991 по 1993, а JZZ31 (эквивалент Lexus SC300) не был представлен на японском рынке до 1994.

Модель JZZ31 использовала тот же двигатель и трансмиссию как и Toyota Supra MKIV N/A 1993-1998 годов выпуска. Этот 3-хлитровый рядный шестицилиндровый двигатель с DOHC (2JZ-GE) также применялся в Lexus IS 300 и GS 300.

Модели 30-й серии
  • JZZ30 - 2,5л 6 цил. твин-турбо (1991-1996)
  • JZZ30 - 2,5л 6 цил. турбо с VVTi (1996-2000)
  • JZZ31 - 3,0л 6 цил. (Lexus SC 300 в США) (1992-2000)
  • UZZ30 - 4,0л 8 цил. (Lexus SC 400 в США) (1991-1993)
  • UZZ31 - 4,0л 8 цил. с пневматической подвеской (1991-1997)
  • UZZ32 - 4,0л 8 цил. с активной подвеской и подруливающими задними колесами (4ws) (1991-1996)
Турбо-модели JZZ30

С 1991 по 1996 год в Японии выпускалась модель Soarer JZZ30 c двигателем 1JZ-GTE 2.5L Twin Turbo. Официально это двигатель развивал мощность 206 кВт (276 л.с.) и 363Н/м крутящего момента при 4800 об./мин. С августа 1996 года две маленькие турбины заменили на одну среднего размера и добавили систему управления изменяемыми фазами газораспределения (VVTi). Формально обновленный двигатель развивал те же 206 кВт, но имел больше крутящего момента на низких оборотах - 378Н/м всего при 2400 об./мин. Также модель 1996 года получила небольшой рестайлинг: измененный передний бампер, фары и боковой обвес.

2,5-литровый турбо-Soarer выпускался в двух модификациях GT-T и GT-TL. Последняя включала электропривод сидений, отделку деревом и круиз-контроль в стандартной комплектации.

Модели JZZ31

В США SC300 был представлен сразу после LS400 и SC400 как альтернатива двигателям V8, в JZZ31 была установлена рядная шестерка 2JZ-GE. В Японии это случилось двумя годами позднее, в 1994. JZZ31 заменил японский UZZ30 с подвеской на винтовых пружинах и с двигателем V8. Однако SC400 с параметрами как у UZZ30 выпускался в США до 2000 года. Этот JZZ31 имел двигатель 2JZ-GE, такой же как на Toyota Supra и других топовых моделях Toyota.

Двигатель развивал щедрую мощность в 225 л.с. (168KW) на 5800 об./мин. и 285Нм крутящего момента при 4800 об./мин. Ускорение натурально сбалансированного рядного шестицилиндрового двигателя было очень мягким и резвым благодаря красной зоне в районе 6500 об./мин. и конфигурации с 24 клапанми с двойными распредвалами. Как самый легкий Soarer из моделей 1991-2000 годов (около 1500 кг или меньше, в зависимости от установленных опций) JZZ31 разгонялся до 100 за менее чем 8 секунд, а четверть мили проезжал за менее чем 16 секунд. Из-за популярности и схожести конструкции с Toyota Supra не было недостатка в наборах для тюнинга, например таких популярных как установка турбин, что давало весьма значительный прирост мощности с небольшими затратами.

Что касается комплектаций, то JZZ31, известный в Японии как Soarer 3.0GT имел особую спецификацию "G Pack", которая была очень близка к UZZ30 с ее деревянной отделкой, аудиосистемой с 7 динамиками и т. п. С другой стороны самая доступная "Базовая" модель была похожа на базовую модель TT, где вместо дерева использовался пластик, круиз-контроля не было и устанавливалась простая стереосистема.

JZZ31 производился в Японии и в США в качестве SC300 до декабря 2000 года.

Модели UZZ31 и UZZ32

Не выпускаемые для американского рынка модели UZZ31 и UZZ32, имели более роскошные опции чем JZZ30 или JZZ31/SC 300 и UZZ30/SC 400. Такие параметры как полностью кожаные сиденья с электроприводом, подогревом и памятью, автовыдвигающийся руль с электронной регулировкой, ультразвуковые очистители зеркал отличали эти машины от их более спортивных версий и немецких конкурентов. UZZ31 и UZZ32 также поставлялись с "EMV" (Electro Multi Vision) — встроенным экраном с телевидением, навигацией (только по Японии), самодиагностикой и тачскрином управляющим всеми функциями климат-контроля и продвинутой аудиосистемой с 6 динамиками и сабвуфером и цифровой обработкой сигнала.

UZZ31 использовала пневматическую подвеску с двумя положениями величины просвета и жесткости амортизаторов.

Модель UZZ32 была самой продвинутой в 30 серии. В ней использовались подруливающие задние колеса и сложная управляемая компьютером гидравлическая активная подвеска. Инженеры предпочли обычные пружины и стабилизаторы гидравлическим стойкам, управляемыми чувствующими повороты, ускорение и торможение сенсорам. Система работала очень хорошо и позволяла насладится необычайной управляемостью и мягкостью поездки без крена в поворотах. Однако прибавка в весе за счет этой системы ухудшала показатели разгона в той или иной степени, а сама машина была очень дорогой. Из-за этого было выпущено только 873 UZZ32 и теперь они очень ценятся среди коллекционеров в Великобритании и Австралии. С учетом редкости некоторые поздние модели UZZ32 с маленьким пробегом можно встретить в продаже за 20-35 тыс. долл., тогда как большинство обычных Soarer (простые V8, рядные 6-ки и TT) можно купить за 8-15 тыс. долл.

40-я серия (2001-2004) см. также Lexus SC 430

Soarer 40 серии был по большей части идентичен его Lexus-эквиваленту и за пределами Японии продавался как Lexus SC 430 с 2001 года. Soarer 430SCV имел складную жесткую крышу в стиле современного Mercedes-Benz SL. На купе устанавливался двигатель V8 объемом 4,3 литра с изменяемым фазами газораспределения (3UZ-FE VVTi) - такой же как в представительском седане Lexus LS 430. Он выдавал достойные 208КВт (280 л.с.) и 430Нм крутящего момента. Это позволило купе разгоняться до 100 км/ч за разумные 6 секунд. Общий как для Soarer 40 серии так и для Lexus SC 430 кузов был разработан дизайнерами Toyota во Франции и Японии. Некоторые отмечают, что по сравнению с 30 серией 40 потеряла так уважаемый ценителями стройный силуэт и в целом стала выглядеть хуже — тяжелее и короче.

В отличие от предыдущих поколений и 40-й Soarer и Lexus имели одинаковую конструкцию. В связи с усилением Lexus как основного премиум-бренда Toyota по всему миру фокус разработки сместился в пользу Lexus а не отдельной модели под маркой Soarer. 26 июля 2005 года былы официально начаты продажи Lexus в японии, что полностью прекратило выпуск и продажи Toyota Soarer.

Ссылки
  • Московский клуб любителей и владельцев Toyota Soarer и Lexus SC
  • Z20 Soarer Международный клуб владельцев
  • Всероссийская перепись Соарероводов
  • Всеукраинский клуб владельцев праворульных японских автомобилей
  • Клуб владельцев и любителей Soarer в России. Там можно найти российских специалистов по Soarer
  • Soarer World
  • Planet Soarer
  • Клуб японских владельцев Soarer (на английском)
  • Intellexual.net ЧАВО по SC300/400
  • Информация по Toyota Soarer Z2
  • Руководство по двигателям серии JZ
  • SoarerCentral- Австралия. Объемная база руководств по исправлению типичных неисправностей
Toyota Motor Corporation Подразделения Toyota GroupToyota Labs • Toyota Motor Corporation • Toyota Housing Бренды Toyota • Lexus • Scion • Daihatsu • Hino Motors • Subaru (FHI 8.9%) • Isuzu (5.9%) Текущие модели 4Runner • Allion • Alphard • Auris • Aurion • Avalon • Avanza • Avensis • Aygo • bB • Belta/Vios • Blade • Camry (Hybrid • Solara)  • Century • Coaster • Corolla (Axio • Fielder • Rumion • Verso)  • Crown (Athlete • Comfort • Hybrid • Majesta • Royal)  • Dyna • Estima/Previa (Hybrid)  • FJ Cruiser • Fortuner  • Harrier (Hybrid)  • Hiace • Highlander (Hybrid)  • Hilux (Surf/4Runner • VIGO)  • Innova • Ipsum • iQ • Isis • ist • Kijang • Kluger (Kluger Hybrid)  • Land Cruiser (Prado)  • Liteace • Mark X/Riez (ZiO)  • Matrix • Noah • Passo (Passo Sette)  • Porte • Premio • Prius • Probox • Quick Delivery • Ractis • Raum • RAV4 • Regius Ace • Rush • Semibon • Sequoia • Sienna • Sienta • Soluna Vios • Succeed • Tacoma • TownAce • ToyoAce  • Tundra • Urban Cruiser • Vanguard • Vellfire • Venza • Verso • Vitz/Yaris • Voxy  • WISH Прошлые модели 2000GT • AA • Allex • Altezza • Aristo • Brevis • Caldina • Cami • Carina (ED)  • Celica (GT-Four)  • Celsior • Chaser • Classic • Corona • Corona EXiV  • Corolla Ceres • Corolla Spacio • Corsa • Cressida • Cresta • Curren • Cynos • FA/DA • DA115 • Duet  • Echo • FJ40 • Fun Cargo  • Gaia  • Granvia • Grand Hiace • Lexcen • Mark II (Blit • Qualis)  • Mega Cruiser • MR2 • MR-S • Opa  • Origin • Paseo • Picnic • Platz • Progrès • Pronard • Publica • Regius  • Revo • Scepter • Sports 800 • SA • Sera • Soarer • Sprinter  • Sprinter Marino • Starlet • Stout • Supra • T100 • Tamaraw • Tercel • Tiara • Van • Verossa • Vista • Voltz • WiLL • Windom Концепт-кары 1957 Sports • Sports X  • 4500GT • A-BAT • Alessandro Volta • Avalon • AXV-IV • CAL-1 • Camry TS-01 • Celica Cruising Deck • Corona Sports Coupe • CS&S • eCom • EX-1 • EX-11 • EX-3 • EX-7 • F101 • F1/Ultimate Celica • F3R • Fine-N • Fine-S • Fine-X • FT-86 • FT-HS • FT-SX • FTX • FX-1 • FXV • FXV-II • FXS • GTV  • Hybrid X • i-swing • i-unit • Marinetta • Marinetta 10 • Motor Triathlon Race Car • MP-1  • NLSV • PM • Pod • Project Go  • Publica Sports • RSC • RV-1 • RV-2 • Sport • Sportivo Coupe • Station Wagon • Street Affair  • SV-1 • SV-3 • TAC3 • VM180 Zagato • X  • XYR Двигатели JZ • NZ (1NZ-FXE) Технологии Hybrid Synergy Drive • VVT-i Кэйрэцу DENSO • Aisin Seiki Co. • Koito Киитиро Тоёда • Toyota: 14 принципов ведения бизнеса • Город Тоёта • Команда F1 Toyota Категории: Автомобили, представленные в 1981 | Автомобили 1980-х | Автомобили 1990-х | Автомобили 2000-х | Купе (кузов) | Автомобили с переднемоторной, заднеприводной компоновкой | Автомобили по алфавиту | Автомобили Toyota | Автомобили, представленные в 1986Скрытые категории: Википедия:Статьи к викификации | Википедия:Статьи об автомобилях без иллюстраций на Викискладе Личные инструменты
  • Представиться / зарегистрироваться
Пространства имён
  • Статья
  • Обсуждение
Варианты
Просмотры
  • Чтение
  • Правка
  • История
Действия
Навигация
  • Заглавная страница
  • Рубрикация
  • Указатель А — Я
  • Избранные статьи
  • Случайная статья
  • Текущие события
Участие
  • Сообщить об ошибке
  • Портал сообщества
  • Форум
  • Свежие правки
  • Новые страницы
  • Справка
  • Пожертвования
Печать/экспорт
  • Создать книгу
  • Скачать как PDF
  • Версия для печати
Инструменты
  • Ссылки сюда
  • Связанные правки
  • Спецстраницы
  • Постоянная ссылка
  • Цитировать страницу
На других языках
  • العربية
  • Deutsch
  • English
  • Français
  • Hrvatski
  • 日本語
  • Polski
  • Последнее изменение этой страницы: 17:51, 1 марта 2011.
  • Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Подробнее см. Условия использования.
    nakolesah.com.ua® - зарегистрированная торговая марка.
  • Свяжитесь с нами
  • Политика конфиденциальности
  • Описание автошин
  • Отказ от ответственности



http://ru.nakolesah.com.ua.org/wiki/Toyota_Soarer

Error. Page cannot be displayed. Please contact your service provider for more details. (6)